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作者 郑根岭（媒体评论员） 《 民生周刊 》（2015年第2期）
进入2015年以来，我国多个城市诸如沈阳、青岛、南京、济南、长春、南昌、成都等地发生出租车罢运事件，据报道直接原因就是“份子钱”和手机“专车”软件的双重压力。4 ^2 r- I- O. }5 \
其实，透过现象看本质，不难发现原有的出租车运营和管理模式已经走进了死胡同，亟须动大手术进行改革创新。, _5 h& d4 x3 H* m; R2 M
目前全国出租车行业的状况，基本上是“两头怨”+“两方怕”：乘客抱怨打不到车，车价高，服务差；而司机和出租车公司抱怨手机“专车”服务抢了他们饭碗致使收入大降，司机还抱怨“份子钱”太高负担沉重；出租车公司和司机怕汽车租赁公司甚至个人司机，通过“专车”软件平台进入出租车市场，形成事实上的扩容加剧竞争；而政府部门又怕出租车司机闹事影响稳定和政绩。6 g4 X% p$ T' Z" ^! T6 @0 \ Y; v
遗憾的是，各地政府处理出租车罢运的思路和方法，仍然沿袭老旧的套路，不外乎提高票价、压低“份子钱”，至多“与时俱进”到宣布“专车”非法，是“黑车”，实际上等于迁就出租车司机。可问题是，运价提高直接损害乘客利益，而“份子钱”降低又会引发出租车公司不满，禁止“专车”服务还会使那些在“八项规定”和反腐冲击下日子艰难的汽车租赁公司怨声载道，并打击新兴移动互联网平台的发展。9 }# }9 S1 W" v3 r
也就是说，传统的思路和方法，不仅难以从根本上解决问题，而且容易招致多方不满，况且作为权宜之计只能是暂时缓和拖延矛盾。
出租车运营改革为什么成为难啃的骨头？究其原因，首先是因为管理部门因循守旧不思进取，这当中既有观念的问题，也有私心杂念、利益纠葛甚至权钱交易的问题。其次就是出租车公司这个食利阶层不愿退出历史舞台，不愿主动放弃轻易到手的便宜。0 q( h' e/ k; k) l
如果说改革开放早期绝大多数个人买不起汽车，由公家出钱买车成立出租车公司很有必要的话，那么时到如今汽车已飞入寻常百姓家，再加上移动互联网长足发展，手机打车APP如雨后春笋纷纷出现，根本没有必要再存在出租车公司这个“中介”了。1 G; S. J# O0 m1 L8 @, A* [
尽量删除不必要的中间环节和相应的成本，让出租车司机增加收入，同时降低出租车运营成本，减少乘客支付费用，让个人和单位感到乘出租车比养私家车和公车更划算，从而吸引更多人不买不开私家车而选择出租车，这样从社会整体来说，会提高交通运输效率，减少机动车总量，减少空气污染。
一望而知对治理雾霾和交通拥堵都有效的办法，有关部门为什么不乐观其成甚至积极推进呢？不少信息表明，出租车行业改革之难，难就难在既得利益集团太强大，这些人私心杂念过重，不愿意放弃源源不断的私利。
其实，应对之策也很简单，就是把反腐败的火种引向出租车这个行业，好好清查一下其中的权钱交易和借权经商牟利，釜底抽薪，这样一来，无论权力部门还是出租汽车公司，再也不敢借此生财了，变革也就一下子失去了阻力，迎刃而解了。
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